据统计，世界上各种不同职业者中，邮递员的寿命最长，原因之一就是他们常骑自行车。可见，骑自行车是一项很健康的运动。
对生活节奏越来越紧张，越来越没有时间锻炼的城市人来说，骑车上下班应该是一项很健康的选择。但人们发现，在中国的大城市里，骑车人的处境越来越难了。
很多路段，原来两侧有专门的大约3米宽的非机动车道，但现在它的左侧又划出了一条宽阔的汽车道，而仅剩的一侧，经常停着一溜儿的汽车。
骑自行车的人，既要小心翼翼地躲避着左侧疾驰而过的汽车，又要留神不碰着右侧停靠的汽车，不得不在狭小的缝隙里左闪右躲。自行车道一般需要1.5米宽才有安全的感觉。
但事实上给骑车人剩下的宽度，往往不到一米甚至只有几十厘米。自行车右侧的脚踏板，甚至会碰到马路牙子。在路上，骑车人不得不扛着自行车绕开汽车的一幕常常上演。
在路口，原先有自行车专用的直行和右转道，可到距离路口30—100米处，汽车主干道却切出一个口子，将自行车道占用。甚至有些路段，自行车道完全取消。
结果，自行车不是被逼上了人行道，就是进入机动车道，十分危险。这一切不禁让人感叹：在中国，骑车人太可怜了。 用什么方法，可以还给骑车人一个安全的空间?
这是城市管理者必须正视的课题。在目前汽车数量猛增不可逆转的情况下，道路设计和路权划分必须考虑以人为本。对于新建道路，必须规划自行车道。
自行车道被占用的路段，必须重新恢复;要杜绝机动车占道行为，加强管理和执法力度，对随意停车的人及时处罚;在路口，明确路权划分，机动车必须礼让行人和自行车，否则出事后机动车全责。
北京奥运会期间，满街的免费自行车很受欢迎，现在好像消失了。免费自行车，低碳、健康、经济、方便市民。没有奥运会的杭州，现在做得越来越好。北京作为首都，应该做个表率。
